好消息：东平湖京杭大运河泰安段具备通航条件！可通长江、达东海...

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来源：最泰安全媒体
8月26日，随着东平湖内最后一颗深水桩基和标牌的吊装完成，标志着京杭大运河泰安段（东平湖区段）经过近两年的紧张施工，具备了全面通航条件。未来，千吨级船舶从泰安港出发，沿着这条黄金水道，经济宁、枣庄、扬州、杭州等地一路向南，可通长江、达东海。
百余艘船舶水上集中作业，打造15公里水上“高速公路”
据了解，京杭运河泰安段航道工程是《全国内河航道与港口布局规划》确定的京杭运河山东段主航道，是列入交通运输部“十三五规划”的内河水运建设项目和我市2019年重点建设项目。项目位于东平湖区内，设计为内河三级航道。2017年12月1日，随着一声声船舶的汽笛鸣响，京杭运河泰安段航道工程正式启动。今年8月26日，记者来到航道施工现场时，项目建设者正对航道内最后一颗深水桩基和标牌进行吊装，这标志着工程已全部完成，京杭大运河泰安段目前具备了全面通航的条件。

京杭运河泰安段通航工程，起点位于东平湖八里湾船闸，向北呈“Y”字形连接泰安港东平港区的老湖、银山两个作业区。记者乘船从八里湾船闸出发，缓缓驶入刚竣工的航道，标志牌上清楚地标注有从八里湾船闸到达银山作业区、老湖作业区以及大清河的方向及距离。

“为满足千吨级船舶的通航，我们对这条总长为15.531公里的航道进行疏浚，目前通航水深为3.5米，底宽为60米，它就像在水上建设起的一条‘高速公路’，千吨级的船舶可以从这里驶向泰安港的各个作业区。” 京杭运河泰安段工程项目办副主任杨忠俭介绍。据了解，在近2年的建设中，施工方累计投入各类施工船舶100余艘，完成土方疏浚288万多立方，施工战线长，工程量浩大。“这100余艘船舶中有挖泥船、运泥船、吹泥船、巡逻船、警戒船等，如此多的船舶同时进行水上作业，要进行统一调配和使用，确保施工过程的安全。” 杨忠俭接着说，水上施工不像是在陆地上施工，它看不见摸不着，为了达到确保工程达标，施工过程中，他们推行标准化施工，运用先进的水下检测新技术，对隐蔽工程进行全过程检测，力求最佳的建设效果。此外，水上施工受风力大小、水文变化的影响较大，风力过大，汛期水位不断上涨，都会影响施工进度，而且施工区域正处于东平湖的风口位置，这给他们的日常施工带来诸多不可想象的困难。但就是在这样的困难之上，项目建设者精益求精，做精品工程。
在施工过程中和施工结束后，项目建设指挥部聘请第三方检测机构，对工程建设质量等进行全面监测。据了解，第三方机构只对指挥部负责，不与施工单位关联，确保了检测结果的客观性、公正性。在这样一系列强有力的管控措施，为工程建设的高质量、高品质打下了坚实基础。乘船沿这条“黄金水道行驶可以清楚地看到，目前整段航道上17个深水桩基及标牌、21个航道浮标已经全部安装到位，这标志着着京杭大运河泰安段经过近两年的紧张施工，具备了全面通航条件。
环保理念贯穿始终，实现航道工程经济、社会、生态效益统一
东平湖作为南水北调的蓄水库，如何在施工过程中保护好东平湖水域及周边生态环境尤为重要。“工程建设之初，工程指挥部结合东平湖市级湿地自然保护区、黄河支流滞洪区等实际，将‘生态优先、绿色发展’的理念贯穿于工程规划、设计、施工全过程，努力做到生态保护与工程建设协同发展。”据市交通运输局港航中心副主任张峰介绍，施工过程中，针对不同阶段的施工任务、区域地质和水文特征，制定相适应的施工方案，注重新材料、新工艺、新设备、新技术的应用，采取合理的吹填、降排水等施工工艺，加大对环境保护的有效控制。“使用大型机械对湖底进行疏浚，必定会对湖底淤泥造成一定的搅动，受此影响，湖水会变浑浊。为此我们在施工过程中构筑起防护屏，防止浑浊湖水等污染物扩散，保护东平湖水质不受影响。”杨忠俭介绍。

此外，施工方精准对接东平湖沿线的当地群众需求，把航道疏浚的土方，用于填补废弃鱼塘和低洼地，为当地新增农田耕地1600多亩，既保障了土地资源的可持续利用，又做到了航道工程经济效益、社会效益和生态效益的相统一。在东平县戴庙镇戴庙村采访时记者看到，用淤泥填补起来的土地上已经种上了玉米、豆子等庄稼，今年秋天玉米便可收获。

杨忠俭介绍：“这1600多亩地曾经是废弃的坑塘，由于地势比湖面低，每到夏季这里都是一片积水，不光是没法种庄稼，还得进行排水作业。在施工过程中，我们将湖底开挖出的淤泥运抵到这里，使用先进的吹填技术，给当地群众填补造地。”戴庙村村主任宋广阔给记者算了一笔账，经过填补，全村这1600多亩地得到充分利用。而且这些淤泥都是天然的上等土料，今年种上的庄稼长势喜人，到了秋收季节就能实现收获。这一亩地每年就能实现增收500多块钱。湖底的淤泥找到了合适的堆放地，经过填补造田，村里的村民不仅能分到更多的田地，还增加了收入，真正实现了经济效益、社会效益、生态效益的统一。
未来投入使用的泰安港，为我市带来“因水而兴”发展新机遇
京杭大运河泰安段的建成，将进一步完善我市综合交通运输体系，开启我市内河水运发展新篇章，必将带动腹地经济和社会发展，同时将在沿线城市和农村之间形成新的临水景观，借水行舟，构建我市全新的交通运输体系。

记者从市交通运输局港航中心了解到，京杭大运河泰安段、与东平湖相连的大清河航道以及规划、建设中的老湖作业区、银山作业区、彭集作业区，均为泰安港总体规划的重要组成部分。目前，大清河航道建设已经提上日程，预计2019年年底前完成招投标。该航道全长33公里，概算投资7.6亿元，按照内河三级航道建设，工期为两年。除此之外，泰安港规划中的老湖作业区、银山作业区也正在紧张施工中。

从区域整体看，山西中南部铁路通道已在2015年竣工通车，京杭运河南四湖至东平湖航道工程也已于2016年竣工通航，两大通道建设完成，为泰安港建设发展提供了基础保障。泰安港是京杭运河黄河以南段的北端起点港，紧邻山西中南部铁路，港区周围公路密度大，交通条件好，港口吸引力和辐射能力强，腹地广阔，腹地内矿产资源丰富、储量大。独特的区位优势，将支持泰安港持续健康发展。下一步，随着京杭运河泰安段通航以及泰安港投入使用，东平县、泰安市 “因水而兴”迎来发展良机。

未来，规划、建设中的泰安港将具备装卸仓储、中转换装、运输组织、物流服务、信息服务、口岸服务、旅游服务等主要功能。根据山东省政府批复的《泰安港总体规划》（2016—2030年）吞吐量发展水平预测，到2030年，我市每年水路运输吞吐量，煤炭将达到400万吨、金属矿石400万吨、水泥木材300万吨，总吞吐量将达到3950万吨，可节约社会运输成本10多亿元，对GDP的贡献率约为30亿元，创造近5万个就业岗位。