单车编队骑行，你了解多少？

东平阳光单车

单车编队骑行知识
    上周末出行，返程时短时间编队骑行，感触颇多。随后从网上搜集相关资料，并结合自己的体会进行编辑整理如下，供各位骑友参考。
    一、益处
    （一）省力。编队骑行时，领队和前车骑友把风阻和气流进行了阻挡和分流，后车大大节省体力，能轻松地达到较高的平均速度。当然前提是保持适当车距，过远达不到省力的效果,过近容易两车相撞。
    （二）安全。编队骑行可以引起车辆和行人的注意,降低事故发生的几率。同时，领骑和前车骑友车轮已探过路，后边的车友“中标”的几率降低至三成，嘿嘿，后车骑友偷着乐吧。
    （三）团结。一起出行就是一个集体，就要有一定的团队意识。编队骑行培养团队意识，增强凝聚力。彼此相互照应，相互鼓励，互帮互助，不抛弃，不放弃。乘兴而去，尽兴而归。同时，能提高个人责任感和相互之间的默契度。
    （四）美观。相比松散无序的骑行，编队骑行整齐划一，比较美观，有利于提升“团队”的集体荣誉感，美誉度、号召力。同时，回头率和注目率较高，无形之中也是对绿色出行、环保生活的一种良好宣传。
    （五）益智。编队骑行需要熟悉并掌握一定的编队知识，尤其是手势和铃铛语，无形之中也能学有所获，学有所用

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二、注意事项
    （一）领骑者：
    1.熟悉地形，柔和领骑。不要乱晃，不要随意急剧改变路线，保持柔和的行车路线，尽量柔和的加减速。领骑还要有丰富的路面经验，比如从停放的机动车旁边过，需要预留机动车开门位置之类的。
    2.熟练运用骑行手语和铃铛语。领骑负责为为整个队列观察道路，要熟练运用手语和铃铛语指出潜在的障碍（例如横过的汽车，坑，突出物，道路裂缝，石头，玻璃，行人等）等，让跟骑者有时间做出反应。手势要规范、准确、利索、到位（具体看附图），以便后车流水作业。
    3.量力而行。领骑的时间不宜过长，速度越快，带的距离越短，时速20-25KM/H约领骑30－50分钟，时速25-30KM/H约领骑10－30分钟，时速30-40KM/H约领骑5－10分钟，速度40-50KM/H只领骑1-5分钟，该数据仅供参考，可酌情增减。
    4.安全换领。领骑者要从左侧退出领骑，入列时用眼角余光快速扫视两侧情况以保安全，并与编队保持约1－1.5M的最佳距离，仍然保持一条稳定的线滑行至编队适当位置。
    5.适时选择队形。根据路况、风向等因素，选择合适的队形。一般情况下，要将女性、年长者、新手、体力较弱者放在队列中间予以照顾。不苛求只有一个编队，但不要超过两个，体力生猛者可以单飘或组成超人编队，一般队员要组成平民编队。
    6.把握节奏。一般而言，上午体力优于下午，返程时由于归心似箭体力不比去时逊色多少。因此，领骑要把握好节奏，合理安排速度，上午适当压速，下午适当提速；去时适当压速，返程适当提速。每段骑行分三段进行：前5分钟用小齿轮比、高踏频，尽快热身，时速不要太高，以不超过20为宜；中间把齿轮比调高，但最好不要用最大齿轮比（磨损膝盖），尽量匀速而不是追求极速；后5分钟再换成小齿轮比高速骑，以释放肌肉中的乳酸，降低疲劳度。饭后适当休息，饭后第一阶段骑行以低速为好，不超过20为宜。
    7.遵守交规。领骑要做好表率，不要闯红灯、上快车道、人行道。右边列队骑行，不得已逆行时时刻注意对面来车情况。不脱把骑行，不在骑行中接打电话（耳机单耳接听除外），不得用耳机双耳听音乐。
    （二）跟骑者：
    1.保持车距。跟骑者要集中精神，头稍抬起，两眼正视前车队员的后背，余光看向前车的后轮，善于通过前方队员躯干的扭曲变化判断其可能做出的动作。注意保持距离，以不影响视线，容易观察前面路面为好，自我经验是半个车轮到半个车身左右。路况良好时可以短暂的低头骑行，以使颈部肌肉得到放松。
    2.避免急停急起。前面队员若拉开距离，不要急着变速，应加快踏频来提高速度，避免体能过多的流失。绝对不能紧急刹车，若前车刹车过快即将撞车，后车应立即从旁边绕过。
    3.保持车速。均匀蹬踏，保持流畅的踏频，既节省体力，又给后面的队员以信心。
    4.灵活跟骑。风从正面吹，单列纵队，跟在前车左侧方或右侧方15～30CM处;风从左面吹，跟在前车右后方；风从右面吹，跟在前车左后方；侧风较大时，跟随前车距离要近；侧风小时，跟随前车的距离可稍远些。同时，学会用风来减速,快要撞上前车后轮时不要急着刹车,稍微把身体挺起来吃风并向外侧（无人的一侧）移动一些，速度适当后再移回原位，同时挺起身也可使臀部得到一定的休息。下坡时散开些，转弯时稍向后，以免发生事故。
    5.练习骑车时向后看的稳定度。一般来说头向左转往后看车会向右移动，练习向后看并保持直线是很有用的技巧。
    6.流水作业打手语和铃铛语。收到领骑者的手语和铃铛语后，跟骑者应自动流水作业依次向后传达，让后方队员做出反应。同时，更要多留意路面。
    7.避免随意吐痰等，以免后面骑友遭罪。
    8.禁止擅自超车。后车确需超车必须征得前方队员同意，并在其左侧超车。擅自超车即视为脱离编队。
    9.冷静处理紧急情况。撞车时，若是前轮撞上前车轮，前车要继续平稳前进，后车不要急刹车，只要稍微减速即可；如左面撞上前车，应将身体和车子一齐向右歪，同时将把向右转，两车逐渐分开。若右面相撞，可向左方做同样的动作。跌倒时，不可闭眼，消极等待，在身体即将着地时，两臂伸直离开车把，臀部后撤，两脚要迅速从脚蹬（套）中抽出，要注意保护头部，有意识用肩部和背部着地，作滚翻动作，减轻摔伤程度。
    （三）收队者（保障者）：
    负责殿后，背工具和药品。牢记跟骑事项，尤其要把握速度，不能过慢，适时地提醒落后者加速。出状况时（车坏了或人伤了），根据问题的严重性做出判断：问题不大，则就地处理；问题严重，通知领队，全体停下，商量处理。切不可甩人。
    （三）摄像者：
    负责图片记录行程，牢记跟骑事项，位置灵活掌握。同时，注意在大的节点进行拍摄，适时注意抓拍精彩镜头。出行结束后，应图文并茂撰写游记，留下精彩的回忆。

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三、编队换骑训练方式
    一种是被动式：前面的车手疲劳后，从左侧闪开，后面的车手马上顶上去领，然后前面的车手退到队尾，这种方式的速度不快，适合大多数业余车队，领骑者可以根据自己的体力情况较灵活的控制引领的时间，而体力下降时退下是导致速度不快的原因之一，换领更频繁对速度提升会有帮助。
    一种是主动式：这种方式是后面的车手从右侧转圈往前面冲，然后压在编队的前面，编队最后面的人沿同一路线，这样的循环可以导致整个编队速度变快，但是体力消耗大，跟骑者要被动跟着整个编队的速度前进，所以团队的水平和实力也要求相当高。
    专业与业余骑行编队编队换领骑的区别：
    专业的编队换领骑：只要前面队员加两脚，然后右侧闪开，后面的人就知道是要换领了，马上跟上补充。
    业余的编队换领骑：多是采用一个手势，然后左侧闪开，后面的人就知道是要换领了，马上跟上补充，这种方法是相对更安全的。

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四、编队骑行中的铃铛语
    编队骑行，除了手语之外，还应通晓铃铛语，团队意识是铃铛语的核心，要想让铃铛语发挥作用，骑行队员必须首先具备铃铛意识，掌握铃铛语言。
    （一）铃铛语的功能
    1.实用性。手势语和铃铛语是团队骑行中必不可少的交流信号，手势语主要用于领骑或前骑队员对身后队友发出提示信号，她的不足就在于后骑队员不可能通过手语向前骑队员传递任何骑行信号，铃铛语的相互呼应性恰恰弥补了手语的这一不足，如前骑队员可以通过铃铛声感知与后骑队员的距离，控制骑速；从而掌控团队骑行速度。
    2.安全性。使用铃铛语只需操作一个手指（由于铃铛款式有别，在车把上安装的位置也不尽相同，具体用哪个手指打铃更方便可酌情而定），既最大限度地保持了骑行中双手握把的安全姿势，又最大限度地避免了领骑或前骑队员回头张望的潜在风险。
    3.互补性。铃铛语是地手语的最好补充。手语是前骑队员与后面队员的主动交流；铃铛语则是前骑队员与后面队员的相互交流。练习的成果告诉我们：后骑或收尾队员可以主动通过铃铛语与前骑队员交流，前骑队员通过铃铛声感知后骑队员是否跟上和整个团队骑行状况，控制骑速；从而掌控团队骑行速度。
    （二）铃铛语的铃声功能
    编队骑行时，如果队员们都打铃则会出现乱象，前骑队员反倒不易正确判断了，这时就需要每隔3－4名队员就有一位有铃铛的骨干队员来负责接应传承。一般而言，铃铛语的铃声功能如下：
    1.“叮”一声音：前骑队员与后骑队员打招呼，表示“你好”、“在吗？”等意；并不断通过铃铛声判断后骑队员与自己的距离。
    2.“叮……叮”二声长音：后骑队员与前骑队员打招呼或回应前骑队员的招呼，表示“跟上”、“在后面”等意。如：后骑队员调队后跟上应主动发出“叮……叮”二声慢音；包尾队员应不断发出铃铛音与领骑队员交流，若列队长，中间队员应发出同样的铃铛声接应传承。
    3.“叮…叮…叮”三声急促短音：表示“请求放慢骑行速度”之意。当后骑队员掉队需前骑队员放慢骑行速度时使用，如跟上应回应“叮……叮”二声慢音。
    4.“叮……叮…叮”一声长二声短音：表示欲靠路边歇息、补给。
    5.“叮…叮”二声短音：提醒行人注意有车辆超越或通过。

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