自行车运动力学

东平阳光单车

自行车运动是半机械化运动项目。教练员和运动员应掌握一定的机械原理和力学知识，有效地利用传动速比，合理掌握运动强度，巧妙地节省体能消耗，从而以充沛的体力，进行优质高效的科学训练。




自行车传动

　自行车是传动式机械，它的传动装置包括：主动齿轮（通称轮盘）、被动齿轮（通称飞轮）、链条及变速器等。

    齿轮比与传动比关系着自行车的使用效率，教练员和运动员应该懂得并掌握这些数据的计算与应用。

    齿轮比:主动轮对被动轮的齿数之比为齿轮比。如果两个齿轮的齿数相同，那末踏蹬一周。两个齿轮和后轮都各旋转一周。假如主动齿轮的齿数大于被动齿轮的齿数，那么每踏蹬一周，被动齿轮转的圈数就大于一周多，速度加大。因此，齿轮比与主动轮的齿数成正比，与被动齿轮的齿数成反比。以g代表齿轮比，C代表主动齿轮的齿数，F代表被动齿轮的齿数，它们之间的关系用公式表示，即：

g=c/f

例如：赛车轮盘为49齿，飞轮为14齿，代入公式即可求出齿轮比为:

g=c/f=49/14=3.5

也就是说蹬踏轮盘一周，飞轮转三周半。

    传动比（传动系数）：齿轮比乘以后圈直径，即为传动比。以D代表传动比，b代表后圈直径，它们之间关系用公式表示，即：

d=c/f×b=gb

由此可见，齿轮比确定之后，传动比是与后圈直径成正比的。

例如：轮盘为49齿，飞轮为14齿，后圈直径为27时（一般习惯用英时），代人公式即可求出传动比：

D=C/F×b=49/14×27 = 3.5×27＝ 94．5

    传动行程，每踏蹬一周，车子向前运动的距离则为传动行程，也叫速比行程。其计算方法是传动比乘以圆周率。以 M代表传动行程，π;代表圆周率（此为常数，π＝3．14），它 们之间关系用公式来表示。即：　

M=Dð=C/F×b×π

    自行车后轮直径的计量一般习惯用英制表示，而行程计算一般习惯用公制，因此在计算中需要把英制换算为公制。一英时=2．54CM，用K来代表，即：K＝2．54CM。代入公                              式，即： M=G/F×B×π×k

    例如，赛车轮盘为49齿，飞轮为14齿,后轮真径为主教黄时，求它行程距离时,代人公式：   M=C/F×b×π×k =49/14×27×3.14×2.54 =754CM

    以上数据是自行车每踏蹬一周，车子向前行进行745cm, 即 7．54m。




速度计算

　　自行车运动员在训练和比赛时骑行的距离不等，速度不同，为了便于教练员训练水平，正确安排运动量和运动强度，需要在很短时间内，计算出运动员的平均速度（公里/小时）。一般以V代表速度，S代表距离，T代表时间，它们之间的关系为：

                              V=S/T

                              S=V×T

                              T=S/V

   例如：骑行距离为50公里，成绩是90分钟，平均时速则为：

   V=S/T=50公里/90分钟×60分钟=33.33公里/小时

                              　

空气阻力

　车子向前进,必须借助于一定的力量。运动员每踏蹬一的力量，叫前进力，也叫向前推力。前进力与用力、传动比、曲柄（即中轴到脚蹬的连杆）长以Y代表前进力，q代表踏蹬力量，I代表曲柄长度，D代表传动比，它们之间的关系用公式表示则为                              Y＝Q×I/D。

前进力（Y）与踏蹬力量（q），曲柄长度（I）成正比,与传动系数（D）则成反比。例如：传动系数为94．5，曲柄长度为7英时，踏蹬力量为25公斤，前进力则为：Y=Q×I/D=25×7/94.5=1.85公斤




　　人们骑着自行车向前进时，即使在无风天也会感到有风从耳边飞过，速度越快人感觉到的风力越大，阻碍前进的效果越明显。因为人们不是在真空中骑行，而是四周始终被空气包围着。从物理学观点来讲。人骑车行进时，人和车给前方空气以挤压力，而空气给人和车以反作用力，即空气阻力。经过测量，风速在40公里/时的情况下，垂直于风向每平方米面积受到的压力为11公斤。不论风速40公里／时或是以每小时40公里的速度骑行时，它们垂直于风向的每平方米面积上所受到的空气压力都是11公斤。自行车运动员在训练和比赛中，都会感到在前面领骑要比在后面跟随别人费力气、在前面领骑者，首先突破空气的包围，身后局部压力减低，高压空气向低压处流动，产生气体涡流，涡流向前运动产生一定的冲击力，跟随在后面骑车的人可借助涡流向前的冲击力前进就能省力气。而且跟随领骑者越近越省力。领骑者骑行速度越快，涡流何前冲击的力量就越大，跟随者合理地借甩涡流的冲击力。就可以相对地减少自己的体力消耗，保存实力，赢得胜利。因此，在平时训练中应注意辨别风速、风向及尾随技术的训练.　

   人们骑车向前进时，必须突破空气阻力，这就需要力量。不同风级所产生的风速，和垂直风向每平方米所受到的压力均不相同，只有克服这些因素，车子才能向前行驶。如：无风骑行时受风面积为0。5平方米，自行车前进速度为每小时40公里，空气对人们的压力为5．5公斤。因此，人们必须用大于5．5公斤的前进力才能使车子前进。当运动员以自己全部体重在踏蹬点上，那么所产生的前进力是多大呢（暂不计算车子磨擦部分所消耗的力量）？例如：一运动员体重70公斤，自行车曲柄长度7时，速比为94.5，所产生的前进力是：Y=Q×I/D=70×7/94.5=5.19公斤。前进力是5.19公斤，遇到六级风的阻力是0.5平方米为5.5公斤，                              运动员使用全部力量车子前讲力才右5.19公斤/0.5平方米                               仍小于六级风的阻力。所以，在六级风的情况下运用94.5的传动系数的运动员是很难骑车前进的。就必须改变传动系数。




                              风级表

风级 风名  风速米/秒   风速公里/时   在垂直于风向的每平方米上所受到的压力kg

1   软风     1             4             0.1

2   轻风    2.5            9             0.5

3   微风    4.5           16               2

4   和风    6.5           23               4

5   清风    8.5           31               6

6   强风     11           40              11

7   疾风     14           50              17

8   大风     17           60              25

9   烈风     20           72              36

10  狂风     23           84              47

11  暴风     27           97              64

12  飓风    29以上     105以上         74以上

东平阳光单车

我还来继续补充几点
还有就是蹬踏频率和成绩的关系
假如距离是36公里的比赛，我用齿轮比三的档位，在齿轮比为三的情况下如果我踩踏一周自行车前进6米，那么，如果我的踩踏频率为每分钟100转的话那么每分钟前进的就是600米，也就是每小时36公里的速度，这样正好一小时跑完。
如果我知道我的对手也是一小时的成绩，那么我要超过他,假设我用的档位不变，那么我只有加快踩踏频率，每分钟超过100转才可以，如果踩踏频率保持不变，那么就要改用齿轮比更大的档位。
所以说我建议公路车装飞行甲板，可以显示频率和齿轮比，这样在骑行时可以很快的算出自己的状态和全程所需的大概时间，当然是在事前有过大概计算的情况下。
上面举的例子用的数字是为了计算方便随便给的，大家回去自己量了自己算吧。我就是全靠频率啊，我觉得换重齿总有力不从心的感受,几次比赛的频率都上了110到120，但是前盘都是39，后面是14，15，16几个档

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太有学问了，以后我也低碳出行

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这个太复杂