轮毂是这样造的，你知道吗！

        (车侣威擎网)
        现代汽车车轮常用钢质轮毂和铝合金轮毂。钢质轮毂的强度高，现在多用于大载重的车辆；但由于钢质轮毂质量重，外形单一，不符合如今低碳、时尚的理念，所以正逐渐有被铝合金轮毂替代的趋势。目前铝合金轮毂的生产方法主要有铸造法、锻造法、旋压法等。我国的铝合金轮毂制造仍以铸造为主。
        汽车的美观，相当部分功劳少不了一个外观好看的轮子配合。外观好看的的轮子，少不了一个好的创意；而一个高质量的轮子，同样少不了背后一群默默工作的工程师和完备齐全生产设备的配合。
        我们来看看一个车侣威擎的轮子是怎样走出一个从创意开始，然后到最后成品的过程。
        车轮是怎样创造出来的？
        一、当你突然有了这样的一个创意，用笔大意的描下来。WHAT？先不急，画的不好看不重要，关键是创意！对不对。
        

        二、接下来我们的工业设计师会给它添砖盖瓦，进行润色，然后出来的效果是这样的，见下图。是不是立体好看了，这才像个车轮。
        三、继续下去就是让我们的结构工程师在这个的基础上再走一步，舒展身手的时候，出来的车轮工程图纸是这样子的，是不是觉得更加的专业化了。不过专业的作风才是质量的保证嘛。
        

        四、到了这个时候，这时可能有人会问：“你设计的轮子安全可靠吗？或者随便的撞个小石头，就像豆腐渣一样变形开裂了呢？”
        安全吗？这里我们的CAE工程师的工程师就最有发言权。CAE的全称就是Computer Aided Engineering，中文名计算机辅助工程。做飞机用到CAE结构受力分析，做轮毂也同样需要做CAE结构受力分析，物无大小，质量最重要。这就是我们CAE工程师的工作，他们的任务就是通过计算机来模拟装上车的轮子在直线驶过程中，或者在转弯过程中，或者撞上一些障碍物时的受力情况，并根据结果来分析轮子的安全程度。当他们得出合格的判断结论，这个轮子才有往下制造的可能。下图就是这个轮子的受力分析图，好像很复杂，过程不用了解，你知道结果就好——这个轮子的CAE分析是合格的！
        

        五、前期工作做足了，我们就可以开始试生产一批样品。生产轮子的原料是铝，当然用的不是一般的铝，是一种更好的合金铝A356.2，它是一种铝硅镁合金。买回来的铝锭是大概是这样。
        

        六、当然这是原材料，怎样用它做出来实物轮子？过程就像做蛋糕一样，把铝锭倒进温度将近700℃的熔炼炉里融化成铝水后，增加一些改善强度的合金元素后，就可以把铝水倒进一个预先做好的金属模具里，通过一系列的冷却手段后，最后从模具里拿出来的零件就是车轮毛坯，它是下图这样子的。
        

        七、刚从模具里出来的车轮比较粗糙，没什么金属感。接下来我们要把出来的轮子毛坯又放进一个高达500多度的热处理炉（这温度的轮子不会融掉），经过一次长时间的固溶，然后再经过100多度的时效处理以及70度左右的淬火过程，最后出来的轮子毛坯是这样子的。轮子是不是黑了很多，也有点金属感了。对了，经过一次热处理，轮子的内部晶粒更加的细化，残余内应力也消失，结果就是轮子的力学性能继续得到大幅度的提高，虽然外观还是比较粗糙。
        

        八、经过热处理的毛坯表面很粗糙，飞边等比较多，而且也不是很圆（虽然肉眼看不出）。接下来继续要对这批轮子放上数控机床和加工中心进行机加处理，出来的轮子是这样子的。机加过程中，每一个轮子都经过动平衡、端径跳的检测，轮子的圆度自然提高了很多，比传统钢轮更加优良不少，效果是轮胎磨损自然更少，寿命更长。经过这道工序，基本这样的轮子所有的基本功能都齐备了，能装轮胎，能装气门嘴，能贴平衡块，也能通过螺栓安装到车上，接下来工序的就是要给轮子涂上油漆，完成想需要的表面状态。
        

        九、给轮子涂装一种颜色，既为了防止轮子腐蚀，也能让轮子增添色彩更加的好看。轮子的涂漆过程也是一个多工序配合的过程，通过涂装的流水线，最终出来的表面状态是这样子的，是不是觉得现在的轮子成品比毛坯好看了不少，和当初出来的电脑效果图是不是有了更接近的感觉，或者更有质感，毕竟这也算是一个有实际用途的工艺品啊。
        

        涂装的成品出来后，虽然前面有过一次关于轮子受力情况的电脑仿真模拟，不过这并不妨碍我们的二次验证，这时就要进行实际的车轮受力测试了。也是通用的三道检测标准：弯曲实验，冲击试验和径向疲劳试验。
        1、弯曲实验：就是模拟车辆转弯时的受力。把轮子安装到实验机台上，通过安装在轮子中心孔的传动杆，加载一个和传动杆成90度方向的旋转扭矩，循环震动至少10万次以上，看看轮子轮辐各部位是否出现疲劳裂纹和断裂现象，见下图，
        

        2、冲击试验：顾名思义，就是模拟汽车轮子以不同角度碰撞障碍物时，轮子是否出现断裂的现象或者漏气。见下图，简单来说，过程就是用一个设定好重量的钢锤撞到带轮胎的轮子上，以这个轮子为例，就是用600KG的重锤从255mm的高度自由落体，碰撞到轮子外端，判断轮子的受损情况。
        

        3、径向疲劳试验：就是模拟汽车轮子正常行驶时的轮子情况。见下图，简单说就是把带轮胎轮子用设定的力压在一个更大的滚轮上转动至少50万圈以上，最后看轮子是否出现断裂的现象或者漏气
        

        当经过以上的三个实验后，所有实验后的轮子都进行渗透放大处理，看看轮子的全表面有没有出现裂纹，下图是一个完成弯曲实验后渗透观察的实验轮，可见试验后的轮子没有出现裂纹，是质量合格的轮子。如果最后这三个实验的结果是合格的，才可以判定这个轮子达到了量产和装车的苛刻要求。
        十、最后，上面的这一个过程只算是一个轮子制造过程的一个经络图，中间当然还有许许多多的需要完成检测手段和程序，这里是没有详尽的记录出来。但最后的目的是想告诉大家，过整个程是丝毫马虎不得的。
        下面是最终出来的产品实物照：
        

        您好，我们是汽车轮毂正规生产品牌商，有自己独立的生产厂家，公司位于浙江省金华市，企业占地面积为85000平方米，总投资为1.2亿元，公司主要生产，销售各种高精密铝合金轮毂，具备从模具开发，产品设计，生产，销售的全过程能力。并能够根据客户的要求量身定做各种精品轮毂。

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