山地车教程 一

东平阳光单车

导读：本文章原是英文书，台湾的一帮车友共同翻译出来的。 觉得很不错，发过来与车友共享。 (1) 引言 骑登山车会是危险的，所以请一定正确佩戴安全帽，熟习操控技巧。对自己的安全和车况负责，保持在路径上，小心一点，并好好享受！ 首先你必须了解技术动力学，我...


本文章原是英文书，台湾的一帮车友共同翻译出来的。
觉得很不错，发过来与车友共享。
(1) 引言

    骑登山车会是危险的，所以请一定正确佩戴安全帽，熟习操控技巧。对自己的安全和车况负责，保持在路径上，小心一点，并好好享受！
    首先你必须了解技术动力学，我现在展示一些技巧和练习，让你成为一个更好的登山车骑士。技术动力学依赖如何与你单车互动，怎么移动你的重量并且怎么平衡，与了解踩踏和煞车效率与所有一切的单车相关技巧：爬坡、下坡、转弯。这些技巧可以经由经验的累积而达到，然而经由刻意的学习可以加快达成并享受更多的登山车乐趣。

(2) 与单车互动
    你不仅只是「骑」单车而是要和它互动，经由移动您的手臂、肩膀、屁股，可以改变您的重心并得到最好的效果。经由这些动作您可以保持平衡、得到最佳的抓地力，越是技术性的骑乘越要大幅度移动你的身体，坐在坐垫上身体的移动有限，离开坐垫（站姿）可以更大幅度移动身体，并且经由大腿吸收冲击力。
    漫画家—威廉描述：虽然脚和手是固定的，但可以身体却可以（以坐垫为中心）角锥状地活动，当你站起来可以把中心移到双脚而得到更大的角锥体移动，那会让你有更大的空间改变重心，让前后轮得到煞车、爬坡和转弯的最大抓地力。
    而且更容易可以拉起轮子来越过障碍，这些技巧可以由「战备姿势」开始，「战备姿势」即手臂弯曲、屁股稍微离开坐垫、平踏两踏板，膝盖和手臂弯曲以吸收震荡，手抓牢车把但不要固定得死死的，就好像猫要着陆一样。身体的位置和平衡是改善操控的要素，当车轮转动很快的时候因为陀螺仪的惯力而稳定，但速度越慢所需要的平衡动作就越多。
    在技术需求较高的路径上，必须专注在保持抓地力、越过障碍物和正确过弯，而非挣扎着抓正你的单车，实际练习会有帮助。

(3) 定杆练习
    好，我们第一个练习是「定杆」，或叫「比慢」。从这里到石头那里试着越慢越好，如此强迫你在没有陀螺仪惯力下去平衡你的单车，最理想的状况是完全定杆不动。以踩踏力和煞车对抗，尽量不要转动车把太过剧烈，试着定住不往前移动 。

    设法做那些操控微调让前进更慢一点，有些人可以以一整天的时间才到那块石头。平衡练习可以改善你在爬陡（慢速）坡的操控能力，让你有时间去专注踩踏的调整。

(4) 踩踏效率 Pedaling efficiently

    改善踩踏效率会帮助你运用更多的肌肉群组以求最大的力量输出，多于只是上下踩踏的输出力道。圆顺的踩踏会降低爆冲而增加抓地力，为了运用更多的肌力和平顺输出力必须做「圆形踩踏」，但圆形的踩踏有时太难理解，故简化为三个步骤「向下踩」、「向后拖」、「膝向前（把手）」，或可称为「三角踩踏法」，即是：向下踩时不用太刻意，因为很自然就会；踩到底时接着平行地面向后拖，好像用鞋子去擦过地面；接着不要想成向上拉，这会造成力量停顿，把它想成使你的膝盖朝向车把来移动。如此就会构成一个圆顺的踩踏。

    要练习如何圆形踩踏可以用单脚来进行踩踏练习，一次用一只脚来踩踏，然后换另一只脚。如此可以帮助输出力量恒常而可以踩得更快、更有效率。而你的单车应该要设定成最佳几何状态，让「战备姿势」可以运用自如，身体的重量最好均匀地分配在坐垫和车把上，如果放太多重量在车把上（太低）会使得手臂、脖子和肩膀承受太多压力，也没办法轻易地举起前轮。为了得到最佳输出力道，坐垫高度必须设定正确，一个设定坐垫高度的公式是：
   跨长×0.883＝坐垫高度（由B.B.到坐垫顶的距离）

    如果在踩踏时屁股会左右晃移那表示坐垫设太高了，另一个检测高度的方法是：当踏板放到最低，脚板平行踩上去时，膝盖应该呈150～160°略微弯曲。其它关于踩踏效率的设定包括：坐垫前后与B.B.的平行相对位置（B.B.略在坐垫前端之前）；脚拇指球与踏板中心的关系（拇指球位于踏板中心或往前1公分）。在各种地形之间个人可以调整出一个最佳的设定。进阶的骑乘也许可以试着使用卡鞋以得到更好的效率及改善操控性。

(5) 煞车

    在不同地形正确使用煞车是展现操控力和自信的重要指标，如何使用煞车来控制速度是一项微妙的技术，我们试着来讲解一下：
当前后任一个煞车作用时，因为惯性的关系会在单车的前端产生一个下压力，前轮的抓地力因而增加，后轮抓地力反之降低。所以前轮是制动的主要力量，而许多人害怕使用前煞则是因为没有正确把重心向后移，要避免翻车且增加制动力就必须把重心往后移。
    这个练习是学习如何最大化煞车制动力，从起点开始滑下来先不煞车，直到煞车点开始。首先试后煞车，同样用最大的力道，你可以先试着正常姿势，藉由屁股离开坐垫往后移，找出最大的制动力。

    我们会发现，后煞车很难减速，其中一个原因是我们很难把整个重心转移到后轮之后，所以要尽可能把重心往后移才可以得到后轮最大的制动力。然后试着调整煞车力道，最好的制动力发生在轮胎即将死锁但还在转动的时候。
    接下来只用前煞车，前煞车是减速以保持操控的最佳武器，但你必须知道如何正确使用它，你越用力拉前煞车把手就必须越把重心往后移，不能死死的一直拉住煞车把手而必须调整力道使得前轮不至于死锁，才可以保持抓地力和操控性，当前轮有打滑迹象时必须扶直。好，很明显的，前煞车比较快可以煞住，因为所有的重量都在前轮的后面，惯性产生的下压力迫使前轮更吃进土里面而得到巨大的制动力，但同时前轮也变得很难操控。刚刚发生在Kent身上的就是因为他前轮稍微转向一边然后跟着倾向一边，打滑之后就没办法平衡而犁田。所以做这练习时要保持直线不要转弯。然后，再试着前后煞车一起使用，配合重心移到后面，可以得到最大的煞车制动力。

    关键在于找出拉煞车的力道，让轮子濒临死锁但仍在转动，Janet，那就是最大制动力发生的时候。煞车有一些设定可以调整，以利正确操作，例如煞车把手的角度，我喜欢的角度是当「战备姿势」时拉住煞车把手的手腕最少程度的弯曲（与手臂平行）；调整把手的操作间隙（煞车片与轮框的距离），让手指可以弯曲扣住把手比伸长来拉要好（即煞车不要太紧）。   

    我们来问问世界XC冠军—John Tomac，「John，事实上最佳减速的方法是用力拉前煞车，你有何建议让大家习惯于多用点前煞车？」，「嗯！我会建议先直线练习，先适度的拉前煞车，然后逐渐增加力道。前煞车是减速的主要制动力来源，尤其是下坡的时候」。好，这些是基本的煞车、踩踏、改变重心的技巧，接下来来介绍一些爬坡技巧。