官宣：东平王台大桥有望6月份通车！

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在县委、县政府的密切关注和有关部门的严密督导下，大清河“两处三道”涉航大桥改造工程各施工参战单位发扬新时代泰山“挑山工”精神，担当作为攻坚，埋头苦干争先，全速加快工程建设，力争早日恢复畅通。

      105国道流泽双桥和243省道王台大桥涉航改造工程，是我县跨年度工程建设项目，分别于2018年3月开工兴建。105国道流泽双桥涉航改造工程，由原32孔28米简支箱梁型大桥，经拆除24—27跨孔，新建主跨为64米下承式系杆拱桥，两侧分别新建23米跨孔预制箱梁结构与原桥连接。243省道王台大桥由原27孔30米简支预应力小箱梁型大桥，经拆除6—10跨孔后，新建主跨为64米系杆拱桥，两侧分别新建43米跨孔现浇箱梁结构与部分原桥断柱变坡提升后连接。两工程技术工艺复杂，施工难度较大大，是泰安市干线公路桥梁建设史上首次采用的桥梁结构形式。

      王台大桥改造工程项目部总工孙青松：“本桥的施工难点主要有三个：一是四个深基坑的施工。在施工当中，项目部采用了引孔的施工工艺，来保证施工安全和质量；二是梁体的灌注顶升，采用了PLD同步顶升系统，来保证顶升的完整性和连续性；三是在现浇梁支架施工当中，项目部采用了大跨度64式军用梁，来保证系杆拱的完整性和连续性。”

       为确保工程质量，加快施工进度，各施工单位分别制定了强管理、易操作的施工方案和各项管理制度，层层压实目标责任，全力投入工程建设。2018年8月至10月，大清河流域连续两次遭遇60年未遇的洪水袭扰，水位较往年升高2-3米。各施工单位不等不靠，立即启动应急预案，加大资金投入，调集经验丰富的专业技术人员和先进的机械设备投入施工。重新修筑施工便道、搭建施工平台，科学实施二次筑岛围堰工程，部分项目由原来的旱地施工变为水下施工。特别是在水下12.5米主跨桥台深基坑施工中，由于地质复杂，水下环境多变，极易发生管涌和流沙现象。施工单位聘请交通运输部和省交通运输厅桥梁专家，亲临现场优化方案指导施工。利用钢板桩围堰引水工艺，采用改装长臂挖掘机、液压长螺旋钻孔、气动锤破碎等现代技术设备，配合“蛙人”潜水作业，最大限度缩短技术性间歇影响，加快工程进度。

       流泽大桥改造工程项目部总工张华北：“因为前期发洪水的原因，还有基坑涌水的缘故，前段时间进度比较滞后了一些。25号基坑开挖深度比较深，开挖深度达到13米。开挖过程中发生涌水现象，已经完成水下混凝土封底。按施工计划，3月底就可以完成25号基坑的承台柱子和盖梁和下部结构施工。”

       王台大桥改造工程项目部总工孙青松：“下一步，项目部全体人员将继续发挥新时代泰山‘挑山工’精神，不断优化施工方案，加班加点，确保按期完工。”

      截至目前，105国道流泽双桥改造工程已完成投资753万元，占西桥工程量的70%，占总工程合同价的37%，计划今年6月西桥建成通车，12月底完成全部工程任务，实现双桥贯通。243省道王台大桥已完成建设投资1900万元，占总工程量的70%，力争2019年5月竣工通车。